網絡貨運，正在從高速發展轉變為“高質量發展”
近年來，我國數字經濟發展迅速，網絡貨運作為數字物流的全新業態，展現出巨大的發展潛力。
據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2023年12月31日，全國共有3069家網絡貨運企業（含分公司），接入社會零散運力798.93萬輛，整合駕駛員647.6萬人。全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。
網絡貨運行業運單數量保持高速增長，網絡貨運業務潛力逐步得到釋放，行業集中度和整合能力穩步提升，行業開始向集約化發展。
然而，在行業發展提速的過程中，網絡貨運平臺建設短板和瓶頸也隨之顯現。
網絡貨運是數字物流新模式，在政策扶持和市場需求的雙重驅動下，在發展初期就吸引了眾多企業的目光，大量企業涌入這一新興市場，尋求業務擴張和盈利的機會。
然而，政策紅利的存在使得部分企業過于依賴補貼扶持，忽視了自身的風險管理。這些企業風控意識薄弱，在日常經營中不合規運單的比率較高，隨著政策的調整及監管力度的加強，難以應對日益嚴格的監管要求，開始面臨巨大的經營風險。
除此之外，網絡貨運平臺也呈現出顯著的馬太效應，即強者愈強。據不完全統計，排名前十位的網絡貨運平臺完成了近60%的行業訂單，達成了57.5%的交易金額。中小型網絡貨運平臺長期面臨貨源擠壓、司機流失等問題，行業同質化競爭激烈。
有業內人士表示，隨著網絡貨運行業的持續演進，區域化的大平臺運營模式將成為主流。這些大型網絡貨運平臺通常擁有雄厚的資金儲備、強大的技術實力和嚴格的風險管控機制，可以通過整合各方資源，打通物流鏈條上的車、人和貨物，實現物流信息的透明化和共享化，大幅提升物流效率和服務質量。
區域大平臺運營模式不僅有利于資源的優化配置和高效利用，還能夠促進區域內經濟的協同發展，為行業的健康發展提供堅實的支撐。
值得一提的是，已有部分大型網絡貨運平臺開始探索新的業務模式，如“貨運代理人”，“一手貨主”等，以期構建多元化的盈利能力。他們通過技術創新和服務升級，不斷拓展業務領域，提升利潤空間。這種積極進取的態度和創新精神，不僅增強了企業自身的競爭力，也對行業的發展產生了深遠影響。
國企跨界，布局網絡貨運
近年來，全球經濟發展放緩，國內經濟下行壓力增大，全國制造業PMI指數長期處于50%榮枯分水線以下，國企作為國民經濟的主導力量，也在尋找新的機會與市場，謀求新的經濟增長點。
2023年7月，國務院在平臺企業座談會上指出，“廣大平臺企業要賦能實體經濟發展，需要通過優化發展消費互聯網平臺進一步激發內需潛力，通過大力發展工業互聯網平臺有效帶動中小企業聯動創新，推動我國產業降本增效、實體經濟邁向高質量發展。”
平臺經濟是數字經濟的典型業態，通過技術、流量、數據優勢，在帶動傳統行業升級、拉動就業等方面大有可為，成為新基建投資的重點。
對國企而言，網絡貨運作為聚焦解決傳統物流發展矛盾，用數字化技術探索“互聯網+”的新業態，其平臺化的運營模式能夠快速實現資源聚集，幫助國企快速構建增量體系。同時，數字化模式投入少，上線周期短，國企可以依靠自身的品牌、資金、政策優勢，快速切入并穩定發展。
在3月15日舉行的第六屆物流與供應鏈平臺發展年會上，中國物流與采購聯合會發布《2023中國物流平臺發展報告》并表示，以網絡貨運為代表的物流服務平臺行業規模不斷擴大。網絡貨運運單量從2020年的1772萬單增長到2023年的1.3億單，業務量實現高速增長，規模還將進一步擴大。
歷史的經驗表明，當一個經濟體經歷了一段時間的高速增長后，必須迅速轉向高質量發展，以確保其長久穩定。這一規律不僅適用于宏觀經濟，同樣適用于行業和企業。網絡貨運作為數字經濟、平臺經濟的重要組成部分，同樣面臨著從高速增長向高質量發展的轉變。
對網絡貨運而言，國企網絡貨運平臺通常大而穩定，在合規性方面要求更高，對網絡貨運向規范化、標準化、智能化方向發展具有積極的示范意義。
快貨運協助國企打造網絡貨運平臺
快貨運作為物流科技行業領跑者，已在全國布局12座自營網絡貨運數字產業園，幫助數百家企業實現網絡貨運轉型，有著豐富的網絡貨運經營經驗。隨著國企跨界風潮涌起，快貨運將自身的申報、技術、運營等經驗進行整體輸出賦能，包括穩定的網絡貨運操作系統、智慧物流監管服務平臺以及多渠道盈利方式等，幫助國企打造高質量網絡貨運平臺。
在具體服務方面：
一，快貨運憑借強大的技術能力，為國企提供合規、穩定的網絡貨運操作系統，打造數字物流平臺。這套系統功能齊全，集運力整合、在線調度、電子簽約、訂單創建、在途可視、在線結算、在線開票于一體，貫穿整個網絡貨運業務的操作場景，并且平臺與交通、稅務部門監管系統能夠實現互聯互通，安全、可靠、穩定。
二，為國企打造智慧物流監管服務平臺，以最細粒度到運單層級的風險識別管理能力，實現對每筆訂單的全天候監管。該平臺以區塊鏈技術打造底層數據倉庫，對運輸軌跡、運輸合同、運單信息、支付流水、運輸節點等各類業務數據進行在線實時數據采集，通過多維度分析，借助AI智能分析模型，綜合判斷網絡貨運業務的業務真實性、流程合理性、要素完整性，多維度實現對平臺業務的監管。
三，為國有企業構建增值服務產品體系，構建多渠道盈利方式，創造更多利潤路徑。快貨運依托產業集群優勢，已經打造了數據、ETC、位置、油氣、保險5大增值產品服務，未來隨著平臺企業越來越多，增值服務的能量將持續放大，將成為國企盈利和實現增量的又一個利器。
多元發展，國企平臺推出“貨運代理人”模式
快貨運通過深入調研，將國企發展優勢與網絡貨運行業需求相結合，創新推出“貨運代理人”模式。該模式以國企網絡貨運平臺為核心，借助快貨運龐大的網絡貨運數字產業園效應，通過技術與運營賦能，整合本地及周邊地區的物流業務，幫助當地國企平臺實現產值聚攏。同時依托本地資源進行金融、能源、運力的整合，幫助地方政府實現稅收、產值和業務數據的回流，以及對物流行業的高效監管和數字化升級。
對于想做網絡貨運但技術、資金、運營能力不足的企業，可以選擇成為國企網絡貨運平臺的代理人，依托平臺的政策優勢和技術實力，達到降低成本、輕資產擴張的目的。
目前，在快貨運全流程賦能下，安徽、山西、江西、內蒙古等地區國企數字物流平臺已經上線，平臺產值實現極速增長，搶先贏得了跨界先機。
在這場比拼速度與眼光的跨界競爭中，我們期待與更多國企跨界合作，去開拓業務增長第二曲線，共建地方數字物流新基建。同時歡迎更多企業參與到貨運代理人項目中來，共享網絡貨運帶來的行業紅利。
